“我们还面临着很大困难，不可能百废俱兴，我们只好集中力量办一两件事。现在中央批准我们修成渝铁路了，这对西南人民来说，都是一件大事，政治上和经济上具有重大战略意义。成渝铁路一开工，不但可以带动四川的经济建设，而且可以争取人心，稳定人心，给人民带来希望。四川人民渴望40多年的愿望，就要实现了”。
——邓小平
△1952年7月1日，成渝铁路全线通车后，第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车
开国大典后不久，时任中共中央西南局第一书记的邓小平决定“兴建成渝铁路”并向党中央报告，周恩来亲自审定，毛泽东下定决心修建成渝铁路，当时国家财政相当困难，党中央依然批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。1950年6月15日举行成渝铁路开工典礼，贺龙亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军，高举“开路先锋”旗帜开赴重庆九龙坡、油溪等工地。
“成渝铁路高山多，碰到英雄变平坡”，参与修建成渝铁路的10余万军民发出了战天斗地的呐喊。在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的情况下，他们逢山挖隧道、遇水架大桥，仅用两年时间让蜀道变通途，创造了新中国建设史上第一个奇迹。
△贺龙授旗
成渝铁路建设中
死亡252人
残疾108人
祖辈们用脚丈量，用手铺设
甚至用生命筑起了这条传奇之路
时值清明
让我们用一串数字缅怀铁道建设者
致敬人民铁军！
505公里
成渝铁路自重庆起，经江津、永川、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳等城市至成都，全程505公里。后辈们很难想象，这505公里中的每一寸，几乎都靠人工完成。
13万军民
整个修建过程，先后有3万军工、10万民工参与筑路。正是军民团结一心，日夜奋战，才换来了成渝铁路的建设成果。
100多万根枕木
当时，铺路需要100多万根枕木，全川人民发起捐献枕木的热潮，铁路沿线人民将香樟、楠木等名贵木材都捐献出来。一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木送到工地，有的农民将木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。
8000匹马力
修建铁路，钢轨又从哪里来?当时唯一具有钢轨生产能力的第29兵工厂(后改名101厂，即后来的重庆钢铁股份有限公司)组织技术人员和广大工人，攻坚克难、艰苦创业，让一台从英国购入辗转来到重庆的8000匹马力蒸汽机带动轧钢机、轧辊车床等设备，经过几个月反复试验、摸索，成功轧制出新中国第一根长12.5米的重轨，同时也确保了成渝铁路从钢轨到螺栓，全部是“中国造”。
1/4运价
从成渝铁路通车的那一天起，成都到重庆的距离缩短了，西南人民的经济生活和文化生活，也开始发生巨大的变化。永川的大米用火车运到重庆，运价只有从前的四分之一。永川的煤用火车运到成都，每吨煤价由过去的80万元(旧币)降到25万元左右。内江糖到重庆，运价也减少了三分之二。
△成渝铁路施工艰苦，建设者们在进行隧道施工
成渝铁路的故事，如今已变成一座座丰碑，永远屹立在铁道线上。当今时代，山河无恙，我们更应牢记历史，缅怀先烈，传承筑路人的开路先锋精神，走好新时代铁路人的新“长征”。
如今，成渝铁路通车运行70年，随着铁路网的功能布局调整，我们将按照市政府和国铁集团对成渝铁路重庆站至江津段改造工程“增强交通功能、传承历史文脉、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位，挖掘铁路红色资源，将历史文化深度融合到站房及配套设施中，以赓续红色铁路血脉，传承开路先锋的奋斗与奉献精神！
